據(jù)悉，近年來(lái)，空軍機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)與民航本著融合力量、共享資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，逐步建立了全方位、多層次軍民融合工作機(jī)制。這次借助民航力量培訓(xùn)空軍部隊(duì)消防骨干，既是推動(dòng)軍民融合深度發(fā)展的具體舉措，又是加快空軍大飛機(jī)部隊(duì)消防能力建設(shè)的實(shí)際行動(dòng)，今后他們還將進(jìn)一步加強(qiáng)軍民融合力度。

汪亞衛(wèi)：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司作為主承制單位，先后實(shí)現(xiàn)了運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)正式列裝部隊(duì)、AG600大型水陸兩用飛機(jī)陸上首飛。2018年，準(zhǔn)備AG600大型水陸兩用飛機(jī)水上首飛，完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)發(fā)圖并開(kāi)始大部件制造，完成ARJ21批產(chǎn)飛機(jī)的生產(chǎn)交付任務(wù)，積極配合完成C919試驗(yàn)試飛，積極參與CR929寬體客機(jī)研制招標(biāo)。

近日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)同意，輕型通用飛機(jī)整機(jī)研發(fā)與集成應(yīng)用國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心正式落戶(hù)中國(guó)電科旗下中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司，這也是全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)輕型通用飛機(jī)工程研究中心。通用航空是民用航空的重要組成部分，是航空產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。

11月30日，民航局在航空工業(yè)襄北試驗(yàn)基地進(jìn)行了無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞首次試驗(yàn)。此次試驗(yàn)旨在研究無(wú)人機(jī)與民航客機(jī)碰撞的安全風(fēng)險(xiǎn)，研究結(jié)果將作為無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)章以及設(shè)計(jì)制造的技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。隨著無(wú)人機(jī)相關(guān)技術(shù)的成熟以及人們?nèi)找嬖黾拥呐d趣，無(wú)人機(jī)在工作、生活中的使用日趨廣泛。目前，民用無(wú)人機(jī)在應(yīng)急救援、環(huán)境監(jiān)測(cè)、電力巡線(xiàn)、航拍測(cè)繪、農(nóng)業(yè)植保等多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

10月10日至14日，在中國(guó)山東東營(yíng)機(jī)場(chǎng)，中國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)首次在ARJ21-700飛機(jī)103架機(jī)上進(jìn)行了測(cè)試試飛，試驗(yàn)取得圓滿(mǎn)成功。 華力創(chuàng)通提供的北斗RDSS短報(bào)文終端出色的完成了此次試飛任務(wù)，首次在國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)利用北斗短報(bào)文功能的通信和監(jiān)視，為北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在民用航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

航空公司空中客車(chē)已經(jīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)塔架安裝了鈦3D打印支架，用于其串聯(lián)生產(chǎn)的空中客車(chē)A350 XWB。隨著3D打印的進(jìn)步，越來(lái)越多的公司正在使用這項(xiàng)技術(shù)為其設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)最終用途的零件。對(duì)于每克計(jì)數(shù)的航空航天工業(yè)尤其如此。空中客車(chē)公司最重要的生產(chǎn)部件是金屬3D打印完成 。

6月5日上午10時(shí)35分，由中國(guó)航空工業(yè)自主研制生產(chǎn)的“山鷹”首架外貿(mào)飛機(jī)在航空工業(yè)貴飛總裝下線(xiàn)。這是中國(guó)航空工業(yè)積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議、讓更多航空產(chǎn)品飛向世界的又一重要里程碑事件。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司近日宣布，作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600取得重大進(jìn)展，今年上半年將實(shí)現(xiàn)陸上首飛，下半年將實(shí)現(xiàn)水上首飛。

7月19日，中國(guó)民用航空局東北地區(qū)管理局向中航工業(yè)哈飛頒發(fā)了運(yùn)12F飛機(jī)中國(guó)民用航空局（CAAC）生產(chǎn)許可證。這是繼2015年12月， 運(yùn)12F獲取CAAC型號(hào)合格證后的又一重大里程碑節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著運(yùn)12F生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制體系符合適航要求，可以由研制階段轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)階段，正式投入市場(chǎng)。

日前，中國(guó)航天科技集團(tuán)公司九院13所與空軍航空醫(yī)學(xué)研究所簽署了運(yùn)輸機(jī)機(jī)載醫(yī)療救護(hù)設(shè)備成品醫(yī)療設(shè)備采購(gòu)及適航性改造承制合同。

1892年，一個(gè)立體地形模型制造的美國(guó)專(zhuān)利首創(chuàng)了疊層制造原理，在其后的一百年間，類(lèi)似的疊層制造專(zhuān)利有數(shù)百個(gè)之多，實(shí)踐中的技術(shù)探索也層出不窮。但以立體光刻技術(shù)的誕生為標(biāo)志，以快速滿(mǎn)足柔性化需求為主要應(yīng)用目標(biāo)的現(xiàn)代增材制造技術(shù)才真正形成。

目前，ARJ21使用的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)還主要依賴(lài)進(jìn)口，因?yàn)槲覈?guó)國(guó)產(chǎn)航空電子系統(tǒng)還僅限于軍用。”周濟(jì)生說(shuō)，由于軍機(jī)的壽命只是民用飛機(jī)的十分之一，因此民機(jī)機(jī)載電子設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)與軍機(jī)也不太一樣，而且民機(jī)的機(jī)載設(shè)備都需要通過(guò)適航標(biāo)準(zhǔn)，以保證更大的安全性。

基于輝格科技2008年自主開(kāi)發(fā)的S260A無(wú)人飛機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和擁有10多年的風(fēng)洞測(cè)試的傳感器經(jīng)驗(yàn)，在與國(guó)外企業(yè)的緊密合作的基礎(chǔ)，輝格科技推出《基于INS/GNSS+空速管的飛機(jī)動(dòng)態(tài)性能測(cè)試系統(tǒng)》。該系統(tǒng)適合各種有人駕駛或者無(wú)人駕駛的民用和軍用小型飛機(jī)的動(dòng)態(tài)測(cè)試。

　全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士馮培德8日告訴新華社記者，中國(guó)自主研發(fā)的新型飛機(jī)上將使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為飛機(jī)建立健康預(yù)測(cè)系統(tǒng)

- 安裝角度偏差不影響傳感器的測(cè)量精度； - 在橫向傾斜60下，實(shí)現(xiàn)高達(dá)0.1%